Og vinder af French Nationals 2008 blev...

French Nationals, St Andre

Lars Bo deltager i French Nationals og er meget stærkt flyvende i øjeblikket!

Første heat som blev afholdt i meget vind / turbulente forhold efter hvad jeg kan læse mig til andre steder (Ozreport og Jamie Sheldens blog) blev vundet af Lars Bo, Mario Alonzi (Fr, 2er) og Anton Minisky (rus) som tre'er.

Andet heat Blev vundet af Raymond Caux (Fr), Rizo Salom (Fr) og Eric Mathurin (Fr), Lars Bo på en fjerdeplads.

Samlet fører Lars bo konkurrencen efter to heats. Konkurrencen slutter søndag d. 13.

Følg med på http://www.deltaclub-bsl.org/championnat-accueil-p1.html

Vejret vil ikke rigtigt spille med Pre-Worlds 2008 !!

Her er en lille opsummering af de seneste konkurrencedage.
Vejret har været "eksplosivt", d.v.s at der er kommet CB'er allerede midt på eftermidagen.

Taskkommiteen har også været direkte uheldige med opgaverne, men bagklogskab er jo altid let !

29/6: Opgaven lagt nord for Chabre, men en CB lægger sig til rette ved 1. vendepunkt.
Opgaven stoppes over radioen, inden 1. startgate går.

30/6: Måske belært af gårdagens vejrudvikling, lægges dagens opgave nu syd for Chabre.
Desværre er det nu her at tingene går "ballistic", en stor CB lægger sig over Lure.
Opgaven stoppes igen, ligesom dagen før.

1/7: Alle gode gange 3. Nu lægges dagens opgave i selve Laragne dalen, med flere vendepunkter i kort afstand, så piloterne skal krydse hinanden flere gange.
Allerede inden startgaten går, ser jeg det første lyn vest for Chabre, men opgaven startes, da det stadig ser fint ud nord og øst for hvor vi skal flyve.
Meen CB'en bevæger sig ind over konkurrenceområdet, og vi får besked på at gå til landing.
Campingpadsen er ikke længere en option, så vi må lande længere øst og sydpå. Alle får en ordentlig gang vand.

2/7: Dagen ser meget mere stabil ud end de foregående, men med en del mere sydlig vind.
Jeg får en perfekt start, men dummer mig ved 1. vendepunkt og må ned!
Jesper klarer sig rigtigt godt og bliver 7'er, Niels Ole ligeså med en 25. plads.

3/7: Dagen aflyst p.g.a overskyet og regnvejr.
H.C, Jesper og Niels Ole kørt på sightseeing, mens jeg selv sidder og "stener" ved computeren.

Links til pre world

Her er link til konkurencen, under results kan i ud over resultater finde beskrivelser af opgaver, samtlige tracklogs mm.
http://www.chabre2009.com/

På dette link er der fotos, video klip mm.
http://www.chabre2009.blogspot.com/

Her er video klipene i youtube kvalitet.
http://www.youtube.com/user/Chabre2009

Pre-Worlds 2008 igang!

Efter en veloverstået åbningscemoni igår onsdag den 25/6, så gik konkurrencen endelig igang idag.
Til vores overraskelse skulle vi ikke starte fra Chabre, men blev sendt til Aspres !
Nyt startsted for alle os danskere, spændende !
Vejen til startstedet er elendig, men til gengæld er startstedet meget velegnet til så mange piloter. (Læs 120 )
Der blev udskrevet en 132 Km. målflyvning over 4 vendepunkter med mål i Laragne.

Heat 1. Opgaven.

I skrivende stund ved jeg, at kun 6 piloter kom i mål, desværre ingen af os.
Jeg nåede ca. 44 km. og Jesper nogenlunde desamme. Niels Ole kom længst, men H.C er netop ude for at hente ham, så jeg ved ikke hvor langt.

Nils Ole lander efter sidste vendepunkt.

Lørdag d.21

De rejsende piloter er ved at være færdige med EM og Flemming rejser hjem med tog. Med tårer i øjnene og tak for to gode uger vinker vi farvel på perronen og ønsker hinanden videre god rejse. Stillingen efter konkurrencen blev i åben klasse 1) Elio Cataldi (IT), 2) Thomas Weissenberger (AT) og 3) den forsvarende Europamester Michi Friesenbichler (AT) og hos kvinderne blev det ikke overraskende 1) Corinna Sc……., 2) Natalija og så en tysker på tredjepladsen (ja, ja men jeg har altså ikke resultatlisten lige her, den kan i checke på www.drachenflieger.at). Østrigerne vandt holdkonkurrencen, Italienerne på andenpladsen og overraskende tyskerne på tredjepladsen.

Danskerne blev no 30 (Nils Ole), 42 (Flemming), 61 (Jesper) og 77 (Johnny). Selvom vi havde tre gode heats var det flyvemæssigt nok det tyndeste EM i CIVLs histore, kombineret med en meget trist oplevelse med Richi Mayers fatale uheld i andet heat.

Det allersidste vi laver til dette EM er en tombola hvor alskens godbidder – øl, ure, hjelme og jakker bliver udloddet. Masser af piloter er rejst videre så det giver flere chancer til os andre. Johnny scorer en hjelm og Jesper først en XXL jakke som han med vanligt handelstalent får byttet til 2 l Østrigsk øl. Nils Ole og HC vandt en lang næse og en prut at pille i.

At vi på afrejsedagen har set dårligere flyvevejr ville nok være årtiets underdrivelse.Vi kører mod Laragne…

Søndag d. 22

Vi ankommer til Laragne. Åhhh, hvilken lise, de lover godt vejr, der tales fransk og serveres fransk mad – hvad mere kan en drageflyver bede om ?

Mandag d. 23

Gensyn med Chabre – vi bader i floden, flyver et par timer og får indregistreret. 107 vendepunkter har de fundet frem til os i år, måske det gælder om at få trackloggen til at lave den flotteste figur J.

20. juni Flyvevejr men intet heat.

Resultat fra igår. 1, 2 og 3 er alle Italienere, de er 4 minuter foran de næste, flot fløjet.
I det samlede resultat rykker Elio Cataldi på 1. pladsen.

Dagen idag:
Vi er atter på startbjerget, det er flyvevejr men inversionen er ikke for kraftig så der forventes overudvikling om eftermiddagen.
Der bliver udskrevet en lille 90km opgave, men da de fleste piloter er startet bliver dagen aflyst.
Årsagen er en kraftig regnbyge tæt på 1. vendepunkt.
Aflysningen betyder at Elio er ny Europamester.


Elio Cataldi.


1. Elio CATALDI (ITA) – point: 2885
2. Thomas WEISSENBERGER (AUT) –point: 2835
3. Michael FRIESENBICHLER (AUT) – point: 2751
4. Gerolf HEINRICHS (AUT) – point: 2719
5. Marc UTRILLO (ESP) – point: 2624



30. Nils Ole Dalby (DNK) – point: 1861
42. Flemming Lauridsen (DNK) – point: 1545
61. Jesper Hassing (DNK) – point: 1104
77. Johnny Christiansen (DNK) – point: 716



Hold konkurrencen.
1. Østrig
2. Italien
3. Tyskland

12. Danmark



For kvinderne blev Europamester stor favoriten Corrina Schwiegershausen


Corrina i interview til DHV tv.


For Danmark var det et skuffende EM resultat mæssigt.
Der var for få flyvedage til at rette op på de fejl vi lavede, så vores samlede placering blev dårligere end forventet.
Individuelt fik Nils Ole en ok placering, vi andre burde have klaret os bedre.
Som hold og gruppe klarede vi os godt og holdt højt humør selvom vi fik mange dage uden flyvning.
Eneste på holdet der leverede end perfekt indsats var Hans Christian, en fremragende chaffør, hjælper og kortspiller.

Idag fik vi den gode nyhed at Spanien har lagt billet ind for EM i 2010.
Flyvestedet bliver Ager. Chancen for godt flyvevejr er bedre i Ager end Greifenburg.

Efter landing tog Flemming toget hjem.
Resten af holdet tager i morgen til afslutnings ceremoni, derefter går turen til pre-VM i Larange Frankrig.
Hvis der kan findes en god internet forbindelse vil blogen blive fortsat under Pre - EM.

Har du fulgt med her så giv din mening om blog'en til kende på DHPU's forum!

19. juni. Endelig et heat.

Endelig får vi en dag med godt vejr.
Der udskrives en 154km opgave.
Alle 4 danskere når i mål, først er Nils Ole dernæst Jesper efterfulgt af Flemming og Johnny.


Nils Ole lander i mål.

En rigtig god opgave. Startgaten er igen i dag højde begrænset og det virker atter perfekt.
Efter startgaten flyver vi mod vest og passerer LIenz, efter Lienz kommer vi ind i højere bjerge så skybasen stiger fra 2600 til 3200meter.
Efter vendepunktet går turen retur mod Greiffenburg dalen, for at komme til 2. Vendepunkt skal dalen krydses mod syd. Jeg (Flemming) krydser tidligt og flyver et langt stræk helt alene, dejligt. Næste dal skal også krydses for at komme over til vendepunktet. Selv om det er et langt glid går det let. Lige ved vendepunktet finder jeg en 3meter så det går hurtigt op. Johnny og jeg flyver med radio så vi melder hele tiden til hinanden hvor vi er og hvordan det går. Da Johnny er ca 10km bagefter mig får han i dag mest glæde af meldingerne, men da han flyver en anden rute end mig får jeg god en ide hvad jeg skal igennem på vejen hjem. Turen hjem går via 3. Vendepunkt over Weissensee. Jeg ankommer i øst enden af søen kun lige i kam højde ikke højt nok til at komme videre. Der er ingen gode landings muligheder her så det er en anelse spændende om jeg finder løft. Det gør jeg selvfølgelig og er videre til sidste turnpoint. Så mangler der kun lige slutglid til mål, men jeg befinder mig i uventet modvind og 3-4meter synk. Jeg drejer 90grader af kursen og går på nord siden af dalen, her er der svagt løft hele vejen hjem.


Flemming i landingsrunde i mål.

I mål får vi melding på radioen fra Johnny han ligger lavt i samme modvind, vi får ham dirigeret over på nord siden og han kommer i mål.
Vi får alle omkring 5 timer i luften.


Johnny efter landing i mål.


Flemming og Nils Ole

Et tv hold der producerer en film om EM til Eurosport er tilstede. Flemming flyver med vinge kamera på turen, så med lidt held kommer der et par sekunder i tv. Ellers bliver det garanteret et flot indslag. I går fløj 3 piloter med kamera i dag 4 plus 2 kameraer på jorden.


Minikamera monteres på vingen.

I går skrev jeg om feltets ældste pilot, i dag må det så blive om de yngste. Fornyelsen og næste generation af håbefulde dragepiloter kommer fra Rusland og er piger. 2 unge piger flyver med og gør det udmærket.


Nyeste generation af piloter.

Vejret fredag lover nyt heat.


Fra startstedet Heather Mull i snak med drengene.


Fra målet.

18 Juni

Regnvejsdage kan f. eks bruges på kortspil.
Så vi har da spillet et par spil, besøgt områdets større byer.
Vi har besøgt et brændevins brænderi mm.


Det gamle spejltrick virker stadig i kortspil.

Dagen idag starter lovende.
Så mugge (som har kørt fejlfrit) bliver pakket og der køres via Fliegercamp på bjerget.


Mugge.


Gasthof Leitner hvor vi bor.


Fliegercamp.

På starten ser vejret stadig lovende ud, men en inversion i 3000meter og en meget fugtig dal gør at der hurtigt vokser skyer op til inversionen og laver spread out.
Så hurtigt ligger alt i skygge og der er ikke megen termik at finde.
Skybasen er lav, den ligger lige over startstedet og den klatrer kun langsomt op.
Så kl 1500 sker det igen, dagen aflyses.
Efter aflysningen får vi en kort byge.
Vi starter ud efter bygen, finder termik og efter hånden åbner vejret op, sol mange steder.
Flemming får 3 timer i luften i udmærket vejr, Jesper og Johnny få også gode flyvninger, mens Nils Ole vælger at gå tidligt ned.


Endnu en dag med flot udsigt.


78 køer kom forbi på vej til højereliggende græsgange.

Hvis man spørger piloter hvilken nation det er vanskeligst at blive national mester i vil mange sikkert svare østrig.
Derfor er det lidt imponerende at dette års østrigske mester er Johann Sulzbacher.
Johan er 68 år, og deltager i EM på östrisg landshold.

Johann Sulzbacher.

Vejret for konkurrencens sidste 2 dage tyder på 2 heat.
Mens sikkert også overudvikling og torden sidst på dagen.

17 Juni

Dagen idag er som i går aflyst.
Vi tager til pilot briefing kl1000 omkring sprogs settings og målinger.
Vejret er dårligt, men der loves en forbedring til imorgen og endnu bedre for torsdag.
Med lidt held får vi fløjet de næste 3 dage.

Heat 2.
I Heat 2 blev der brugt en ny type startgate som ikke tidligere har været benyttet i konkurrence.
Højden på gaten blev begrænset til 2200meter, så udover at skulle time gaten med tid skulle vi også ramme den i rigtig højde.
Regelen er indført for at undgå at piloterne alle ender i samme højde og ligger og venter på at gaten åbner.
Set fra Dansk side var reglen en succes. Flemming og Nils Ole lå og ventede længe uden stress. Basen var i 2500meter, så det var ikke nødvendigt at ligge helt i top inden gaten åbnede.
Det var faktisk meget nemt at ramme både tid og højde rigtigt.
Så vi håber denne gate er kommet for at blive. Enkelte piloter / lande var selvfølgelig utilfredse, men et flertal synes godt om højde begrænset startgate.
Hvis piloter tager gaten for højt får de strafpoint, en lille overskridelse giver få starfpoint og straffen stigerlogaritmisk med højden.

Som sagt sidst kom Nils Ole i mål som eneste dansker i heat 2.
Heatet blev indhentet af varmfronten, så vejret blev hurtigt helt overskyet med svagere og svagere termik.
Jesper fik en dårlig start og fik først anden startgate helt nede i 1700meter.
Flemming glemte at flyve konkurrence og kom lavt efter første dalkryds og brugte lang tid på at komme op.
Mens der var sol var der 4m/s stig til 2500 - 2600meter.
Enkelte piloter landede 100 - 200 meter før mål.

15 Juni. Heat 2.

En sørgelig dag da vi havde et fatalt uheld.
Lad mig nøjes med at beskrive hvad jeg ved og så.
Efter startgaten så jeg en vinge komme tumlende ned (slår gentagne forlæns kolbøtter).
Jeg tror jeg så mindst 8 fulde tumbels inden vingen forsvandt bag den kant vi fløj på hver sin side af. Jeg så ingen tegn på at nødskærmen blev kastet.
Der var mindst 10-15 piloter der så ulykken fra en bedre position end mig, der derved kunne sende et bedre koordinat til redningstjenesten. Jeg valgte derfor at fortsætte flyvningen.
Efter landing erfarer jeg at det var en Schweizisk pilot, Richi Meier, der gik ned og at piloten er død.















I denne konkurrence får vi målt sprogs for første gang i en Cat1 konkurrence. Sprogs eller dive sticks som de også bliver kaldt, har den funktion at de skal rette flyveren op hvis der rammes kraftig turbulens. Hvis man sænker sine sprogs får vingen bedre glid og dermed bedre præstationer, men samtidig bliver risikoen for at blive ramt af et tuck og efterfølgende tumbles større.
Alle piloter i en konkurrence som denne har sænket deres sprogs, nogle lidt andre meget.
Der er ikke en officel standard for måling på sprogs og hvad der er sikkert og hvad der ikke er.
Tillige er der uenighed blandt ekspertene, så der er ikke nogen gode retningslinier indstilling af sprogs.
Så det efterfølgende er min personlige menning.
Et tuck indtræffer ved glid med større hastighed.
Hvis der rammes ekstrem turbulens bliver piloten vægtløs og hele vingen er i en unormal belastningssituation. Vingen dykker ned foran piloten som forbliver vægtløs indtil vingen vingen ligger med undersiden op.
Hvis sprogs er indstillet korrekt er deres funktion at stoppe denne bevægelse og rette vingen op inden det bliver farligt.
Jeg tror at den fatale ulykke skyldes et tuck, jeg har ingen ide om pilotens sprogssetting.


Heat 2.
Vejrudsigten lovede en varmfront ville komme ind med tiltagende skydække.
Så opgaven skulle starte tidligt. Opgaven gik mod øst til Villach over 3 vendepunkter i alt 101km.
Vi fik Nils Ole i mål sammen med 24 andre piloter.
Flemming og Jesper landede mellem 1 og 2 vendepunkt.
Johnny kom sent ud og fik aldrig startet ud på opgaven.
Dagen imorgen blev aflyst allerede idag.


HC fik nogle flotte billeder fra starten.


Briefing.


Startstedet.


Startstedet Emberger Alm.

14 juni.

Vi tog på startstedet, pakkede ud og ventede til kl. 1500 inden dagen blev aflyst.

Det var muligt at starte, men efter aflysningen sænkede skylaget sig.

Om aftenen var der fest i Berg, meget hyggeligt med lokalt orkester, slalom på græs med special rulleskøjter med ekstra store hjul.

En meget sjov aften, for de piloterne.

Desværre ingen billeder fra festen.

Det er lidt svært at komme på internettet derfor de sene opdateringer af siden.

Startstedet mens der endnu kunne startes.

Nils Ole, Johnny og Christian Chiec.

Selv i dårligt vejr er det et flot sted at vente.

13 Juni Vedvarende regn dagens heat aflyst.

Dagen idag er aflyst. 5. dag 4 aflyste og et heat stoppet i luften! ikke lige hvad vi håbede på.
Imorgen ligner en mulighed for flyvning, men dalene er meget våde så det bliver sikkert lav skybase.
Igår var vi på turist tur til Spittal og Villach. I Villach så vi ørne, gribbe og ugler.
På den lokale borgruin Landskron har de en stor samling af fugle og der er falkoner opvisning 2 gange om dagen. På grund af den manglende termik fik vi ikke gribbene i luften. Gribbene er næsten mere vejr afhængige end hangglider piloter. Men ellers var det et flot flyveshow.

Tordag 12. juni. dagen aflyst.

Idag blev aflyst allerede ved morgen briefing.
Vejret er overskyet men tørt.
Vejret for de næste dage ser ikke godt ud, måske en chance for heat lørdag.

3. dag endnu en aflysning.

Vi tog som normalt på starten, men kendte en vejr melding der sagde tidlig opbygning af tordenskyer med kraftig byge aktivitet.

Sprog måling på Flemming's vinge.
Efter briefing men inden dagens opgave var lagt, blev dagen aflyst på grund af en tordensky der allerede var blevet meget stor i den vestlige ende af dalen.

CB'en der var det første synlige tegn på overudvikling.

Alle valgte at flyve ned. Der var godt med løft foran starten.
Jeg (Flemming) valgte at flyve lidt termik og tage nogle billeder i luften.

Flemming i afslappet flyve position.

Der var selvfølgelig mange vinger der skulle lande samtidig, så jeg valgte at lande ved vores hotel, ligesom Johnny, Nils Ole og to schweizere.

Hans Christian.

Til de læsere der ikke er helt klar over hvordan en International Hangglider konkurrence bliver afviklet, vil jeg her forsøge at komme med en forklaring.

Man kan sammenligne lidt med et etape cykelløb som tour de France. Cykelrytterne skal hver dag tilbagelægge en bestemt rute. Vinderen er den der har brugt mindst tid sammenlagt på alle etaperne.
I Hanggliding er ruten kun bestemt af et antal vendepunkter, piloterne bestemmer hvilken rute de vil flyve mellem punkterne. Da ikke alle piloter når i mål hver dag, kan vi ikke kun bruge tid som måling for hvem der har fløjet bedst. Så efter en formel får piloterne point efter hvor langt de er kommet og hvis de er i mål får de også point efter hvor hurtigt de har fløjet.
Jo flere piloter der er i mål jo flere tidspoint og færre distance point.
I mål aflevere piloten sin GPS til konkurrence ledelsen, som udlæser tracklog og derved kan kontrollere om alle punkter er nået.

Dagen starter med en briefing for alle landenes holdledere (vores er Nils Ole). Derefter kører vi på bjerget og klargør vores grej. I denne konkurrence er der priority setup, hvilket betyder at piloten får en bedre plads at pakke ud på jo bedre en placering de har i konkurrencen. En god plads er en man let kan komme til starten fra (forrest) mens piloterne på de bageste pladser ofte må stå i kø længe for at komme frem til start.
På startstedet er der en vejbriefing fra meteorologen, en safety briefing og en opgave briefing.
Opgave briefingen fortæller hvornår vi må begynde at starte og selvfølgelig vendepunkter og mål for dagen. Der bliver lavet en startgate en cirkel rundt om et vendepunkt på typisk 5 – 10 km startgaten åbner på 3 fastsat tidspunkter. For at få en hurtig tid skal man ramme en af startgatene så nøjagtigt som muligt og helst den første.

Vinger i første bobbel foran starten.

Piloterne starter ud, forsøge at finde god termik og flyver i termikken til de har fået god højde. Derefter vil man finde frem til det punkt hvor man nærmest startgaten kan få god højde. Her ligger vi så og venter på at gaten åbner. Dette er ret spændende da det som regel ender med at alle piloter ligger på samme position og venter. Utroligt nok er der endnu ikke sket nogle sammenstød.
Man ligger og holder øje med klokken, 1km er lig 1 minut, og ofte flyves der ind i gaten få sekunder efter den åbner. Dette er et ret flot øjeblik der er drager overalt over dig under dig til begge sider og bagved, og har du timet gaten godt er der kun få foran dig. Det er et flot syn med alle de vinger der målrettet glider frem på samme kurs.
Efter startgaten flyves der mod 1. Vendepunkt, vendepunktet er nået når man er inden for 400meter fra det. Så når gps’en siger 450meter, forbedredes drejet mod næste vendepunkt ved 410 påbegyndes drejet og på 390 er man på vej væk igen.
Om en pilot flyver opgaven hurtigt eller langsomt afhænger af flere ting. Selve teknikken i termik boblen med at stige hurtigst muligt mestrer piloterne rimeligt ens. Så forskellen på en hurtig og langsom pilot er mere rutevalg og valg af termik bobler.


Den sikreste måde at komme hele vejen rundt på, er at komme så højt som muligt i hver eneste termik løft man finder. Men det er langsomt, når man kommer i mål har de andre piloter været der længe, de har sikkert allerede pakket sammen, været i bad og sidder nu og får en kold øl.
At komme hurtigt rundt på opgaven kræver at man kombinerer udnyttelse af terrænet og vejret optimalt. Så inden flyvningen studeres kortet så man har en ide om bedste rutevalg. Vi taler ofte om evnen til at skifte gear. I noget vejr eller terræn er det vigtigt at sætte hastigheden ned og kurve op i alt hvad der går op. Andre steder skal der atter sættes fart på, og kun de kraftigste bobler bliver brugt.
En stor del af flyvningen er det mentale. Det bedste rutevalg fører måske over områder man ikke har lyst til at være i, da hvis termikken svigter, ikke har nogen landingsmuligheder. Der flyves nogen gange dybt inde i bjergene langt fra dale med marker og veje. Dette er også de bedste og flotteste oplevelser, men kræver selvtillid og overskud.
Når piloten ser at han kan nå mål, tænker han kun på slutglidet. Slutglidet optimeres så man kommer i mål hurtigst muligt ofte flyves der ind over målstregen i fuld fart i lav højde. Slut glidet begynder ofte 10km eller længere væk fra mål.

10 juni 2008 Heat 1.

Heat 1.

Johnny og Jesper.

Opgaven 105 km over 4 vendepunkter med mål i Greifenburg.
.
Opgavetavle.


Startstedet.


Flemming.


Nils Ole.

Jesper.


Johnny.

Vi starter ud som nogen af de første så vi kan få en god placering til startgaten.
Næsten alle 100 piloter ender 1km før startgaten og venter på at 1. Gate åbner.Det er rimeligt stressende og risikabelt at ligge og vente nær skybasen med alle de vinger omkring en. Men dette er ligesom det plejer i de store konkurrencer, så i løbet af nogle dage vænner vi os til det.

Udsigt foran satrtstedet.

Det går fint for alle at runde første vendepunkt.
For at komme til 2. Skal dalen krydses, ruten går forbi weissensee.
Efter dal krydset kommer flere piloter i problemer blandt andet Jesper og Johnny som må lande her.
Nils Ole og Flemming når i mål. Kl1612 skyder en stor cb på ruten et lyn ud og heatet stoppes. Heatet stoppes efter reglerne 20 min. før lynet. Dette betyder at kun Flemming registreres i mål da Nils Ole ikke når ind i mål før stop tidspunktet.
Flemming 32
Nils Ole 38
Jesper 81
Johnny 87
Holdet er nr 12 så der er gode muligheder for forbedring.
Husk at se på http://www.drachenflieger.at/ for resultat lister og mere info (tagesberichte).

1. Konkurrence dag

9 juni 2008.
1. konkurence dag.
Efter briefing på takeoff fik vi en stor regnbyge og heatet blev aflyst kl 1200.

Briefing på startstedet.


Vinge i regn.


Startstedet.

Jesper og HC kørte ned vi andre fløj. Nils Ole legede med termiken på begge sider af dale i en times tid. Vi andre gik direkte til landing.

Fliegercamp Greifenburg.


Andreas Ohlson på landingen.

Om eftermiddagen var vi til et foredrag om sprogs og hvorfor de vil måle os alle.
Planen er at lave statistik så piloterne kan få en ide om hvordan deres setting er i forhold til de andre piloter.

Desværre gik min pc død så ingen billeder. Nu virker det atter.

Første dag i Østrig.

Mugge i Østrig.

Vi havde en god tur ned gennem Tyskland. Næsten ingen problemer, kun HC kom lidt på ud af kurs mens vi andre sov.
Vi ankommer til Greifenburg 1230.
Først indlogering på Hotel. Dernæst frokost. Fra Hotellet er der udsigt over Landingspladsen i Fliegercamp og over startbjerget. Der kan flyves men det er ikke godt vejr, enkelte byger trækker ned gennem dalen.
Lørdag var en dårlig dag hernede og idag kunne der flyves men kun lokalt.



Så det var godt vi fløj i Fasterholt i går.
Vi tager til Fliegercampen får indregistreret os. Indregistrering består af udfyldelse af diverse dokumenter og underskrifter.
Vi skal vise forsikringspapirer og sportlicens fra FAI.


Indregistrering.

GPS’er får oploadet vendepunkter . Vi får udleveret kort og andet materiale, den obligatoriske t-shirt er desværre blevet til en ubrugelig gyselig frotteret vest.


Safety briefing.

Vi får set på konkurrenternes vinger på landingen og hilst på gamle kendinge.
Vi kender specielt Nordmændene, Holænderne og Svenskeren (Andreas) godt fra tidligere konkurrencer.


Landingen i Fliegercamp.

I år vil CIVL måle sprogs vinkler og gemme oplysningerne til statistik. Så vi får alle målt inden for de nærmeste dage.
Udsigten for i morgen er ikke for optimistisk men vi er klar til første konkurrence dag.
Aftenen går med åbningsceremoni. Indmarch og præsentation af hvert hold. Nils Ole havde hjemmefra skaffet hold trøjer så vi så næsten flotte ud.


Team Danemark.