3. dag endnu en aflysning.

Vi tog som normalt på starten, men kendte en vejr melding der sagde tidlig opbygning af tordenskyer med kraftig byge aktivitet.

Sprog måling på Flemming's vinge.
Efter briefing men inden dagens opgave var lagt, blev dagen aflyst på grund af en tordensky der allerede var blevet meget stor i den vestlige ende af dalen.

CB'en der var det første synlige tegn på overudvikling.

Alle valgte at flyve ned. Der var godt med løft foran starten.
Jeg (Flemming) valgte at flyve lidt termik og tage nogle billeder i luften.

Flemming i afslappet flyve position.

Der var selvfølgelig mange vinger der skulle lande samtidig, så jeg valgte at lande ved vores hotel, ligesom Johnny, Nils Ole og to schweizere.

Hans Christian.

Til de læsere der ikke er helt klar over hvordan en International Hangglider konkurrence bliver afviklet, vil jeg her forsøge at komme med en forklaring.

Man kan sammenligne lidt med et etape cykelløb som tour de France. Cykelrytterne skal hver dag tilbagelægge en bestemt rute. Vinderen er den der har brugt mindst tid sammenlagt på alle etaperne.
I Hanggliding er ruten kun bestemt af et antal vendepunkter, piloterne bestemmer hvilken rute de vil flyve mellem punkterne. Da ikke alle piloter når i mål hver dag, kan vi ikke kun bruge tid som måling for hvem der har fløjet bedst. Så efter en formel får piloterne point efter hvor langt de er kommet og hvis de er i mål får de også point efter hvor hurtigt de har fløjet.
Jo flere piloter der er i mål jo flere tidspoint og færre distance point.
I mål aflevere piloten sin GPS til konkurrence ledelsen, som udlæser tracklog og derved kan kontrollere om alle punkter er nået.

Dagen starter med en briefing for alle landenes holdledere (vores er Nils Ole). Derefter kører vi på bjerget og klargør vores grej. I denne konkurrence er der priority setup, hvilket betyder at piloten får en bedre plads at pakke ud på jo bedre en placering de har i konkurrencen. En god plads er en man let kan komme til starten fra (forrest) mens piloterne på de bageste pladser ofte må stå i kø længe for at komme frem til start.
På startstedet er der en vejbriefing fra meteorologen, en safety briefing og en opgave briefing.
Opgave briefingen fortæller hvornår vi må begynde at starte og selvfølgelig vendepunkter og mål for dagen. Der bliver lavet en startgate en cirkel rundt om et vendepunkt på typisk 5 – 10 km startgaten åbner på 3 fastsat tidspunkter. For at få en hurtig tid skal man ramme en af startgatene så nøjagtigt som muligt og helst den første.

Vinger i første bobbel foran starten.

Piloterne starter ud, forsøge at finde god termik og flyver i termikken til de har fået god højde. Derefter vil man finde frem til det punkt hvor man nærmest startgaten kan få god højde. Her ligger vi så og venter på at gaten åbner. Dette er ret spændende da det som regel ender med at alle piloter ligger på samme position og venter. Utroligt nok er der endnu ikke sket nogle sammenstød.
Man ligger og holder øje med klokken, 1km er lig 1 minut, og ofte flyves der ind i gaten få sekunder efter den åbner. Dette er et ret flot øjeblik der er drager overalt over dig under dig til begge sider og bagved, og har du timet gaten godt er der kun få foran dig. Det er et flot syn med alle de vinger der målrettet glider frem på samme kurs.
Efter startgaten flyves der mod 1. Vendepunkt, vendepunktet er nået når man er inden for 400meter fra det. Så når gps’en siger 450meter, forbedredes drejet mod næste vendepunkt ved 410 påbegyndes drejet og på 390 er man på vej væk igen.
Om en pilot flyver opgaven hurtigt eller langsomt afhænger af flere ting. Selve teknikken i termik boblen med at stige hurtigst muligt mestrer piloterne rimeligt ens. Så forskellen på en hurtig og langsom pilot er mere rutevalg og valg af termik bobler.


Den sikreste måde at komme hele vejen rundt på, er at komme så højt som muligt i hver eneste termik løft man finder. Men det er langsomt, når man kommer i mål har de andre piloter været der længe, de har sikkert allerede pakket sammen, været i bad og sidder nu og får en kold øl.
At komme hurtigt rundt på opgaven kræver at man kombinerer udnyttelse af terrænet og vejret optimalt. Så inden flyvningen studeres kortet så man har en ide om bedste rutevalg. Vi taler ofte om evnen til at skifte gear. I noget vejr eller terræn er det vigtigt at sætte hastigheden ned og kurve op i alt hvad der går op. Andre steder skal der atter sættes fart på, og kun de kraftigste bobler bliver brugt.
En stor del af flyvningen er det mentale. Det bedste rutevalg fører måske over områder man ikke har lyst til at være i, da hvis termikken svigter, ikke har nogen landingsmuligheder. Der flyves nogen gange dybt inde i bjergene langt fra dale med marker og veje. Dette er også de bedste og flotteste oplevelser, men kræver selvtillid og overskud.
Når piloten ser at han kan nå mål, tænker han kun på slutglidet. Slutglidet optimeres så man kommer i mål hurtigst muligt ofte flyves der ind over målstregen i fuld fart i lav højde. Slut glidet begynder ofte 10km eller længere væk fra mål.